Với sự cải thiện liên tục của công suất đầu ra của động cơ diesel, ứng suất nhiệt và cơ học do pít-tông sinh ra cũng tăng theo, dẫn đến nứt và xói mòn thành buồng đốt ở đỉnh pít-tông.Do màng oxit cứng được oxy hóa cải thiện hiệu quả khả năng chịu nhiệt của bề mặt đỉnh pít-tông nhôm, nó có tác dụng ức chế cực kỳ tốt hiện tượng nứt do nhiệt, đặc biệt là xu hướng nứt do nhiệt ở mép buồng cháy của động cơ diesel phun trực tiếp. .Do đó, pít-tông công suất cao thường yêu cầu xử lý anốt hóa.

phán xét

Trong quá trình vận hành xe, một số bộ phận của động cơ phát ra tiếng gõ piston bất thường.Âm thanh bất thường của pít-tông gõ vào xi-lanh xảy ra ở phần trên của xi-lanh, đó là âm thanh "tách" nhịp nhàng tương tự như dùng búa nhỏ đập xuống nền xi măng.Khi động cơ chạy không tải, âm thanh rõ ràng và rõ ràng.Đặc biệt là khi động cơ đang chạy ở nhiệt độ thấp, âm thanh sẽ trở nên đáng chú ý và khi nhiệt độ tăng lên, âm thanh sẽ giảm hoặc thậm chí biến mất.

 
Việc khóa vòng piston trong rãnh vòng là do cặn carbon tạo ra trong quá trình đốt cháy dầu.Ngoài ra, bạn đã nói rằng vòng piston bị mòn không đều.Nó vẫn đang đốt rất nhiều dầu ngay sau khi thay thế bốn bộ phận phù hợp.Nó phải là một vấn đề chất lượng của các phụ kiện.Ngay cả khi bốn bộ phận ăn khớp được thay thế cho động cơ điêzen, thì vẫn cần phải đo độ hở ăn khớp giữa pít-tông và lót xi-lanh.Mặc dù bốn bộ phận phù hợp là linh kiện, nhưng quá trình lắp ráp tại nhà máy của họ không được cẩn thận cho lắm.Có thể có khoảng hở quá mức, Hãy đo.Tình trạng này phải do vòng piston bị kẹt do dầu động cơ bị cháy.Tình trạng này chủ yếu là do vấn đề của các bộ phận.Công nghệ lắp bốn bộ phận ăn khớp là công nghệ cần thiết của thợ sửa chữa, nhìn chung không có vấn đề gì.Một khi có vấn đề, nó sẽ nghiêm trọng hơn thế này.Ví dụ, tiếng gõ xi lanh, vết xước gạch và gãy vòng piston.Nhà cung cấp bộ phận kéo xi lanh do thiếu nước mà bạn nói sẽ không bồi thường thiệt hại.Đối với các vấn đề do thợ sửa chữa gây ra, không dễ để người bình thường phán xét.Trừ khi bạn ngừng sửa chữa ở cửa hàng sửa chữa này, các cửa hàng sửa chữa khác sẽ tìm ra lý do thực sự và nói cho bạn biết sự thật.Nếu thay các chi tiết lót xi lanh, pít-tông và xéc-măng mà động cơ vẫn cháy dầu chủ yếu do các nguyên nhân sau: khe hở ăn khớp giữa lót xi-lanh và pít-tông quá lớn, khe hở mở xéc-măng quá lớn, quá trình xử lý bên trong của lớp lót xi lanh là thô và lớp lót xi lanh có hình côn.Ngoài ra, thiết bị thông gió tự nhiên của cacte động cơ diesel cũng cần được kiểm tra độ thông suốt.