Lót xi lanh được chia thành hai loại: lót xi lanh khô và lót xi lanh ướt.Lót xi lanh không tiếp xúc với nước làm mát ở mặt sau được gọi là lót xi lanh khô, trong khi lót xi lanh tiếp xúc với nước làm mát ở mặt sau là lót xi lanh ướt.Lớp lót xi lanh khô có độ dày mỏng, cấu trúc đơn giản và xử lý thuận tiện.Xơ xi lanh ướt tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát, có lợi cho việc làm mát động cơ và nhẹ.

Luồng quy trình xử lý

Thùng xi lanh: cắt - tiện thô - xử lý nhiệt (làm nguội và ủ) - tiện (vát đầu phẳng) - đẩy thô lỗ bên trong - lăn lỗ bên trong - tiện (ổ mở vòng tròn bên ngoài) - hàn lỗ bên trong xe - hàn đáy xi lanh - xe (vòng tròn bên ngoài) - mạ kẽm bên trong hoặc mạ crôm khi cần thiết

tiêu chuẩn điều hành

Tiêu chuẩn thực hiện sản xuất cho lót xi lanh ướt là GB/T1150-2010.Tiêu chuẩn này áp dụng cho các ống lót xi lanh bằng gang ướt của động cơ đốt trong kiểu piston tịnh tiến có đường kính lót xi lanh nhỏ hơn hoặc bằng 200 mm.

Tiêu chuẩn quốc gia về lót xi lanh khô vẫn là JB/NQ 56.1~56.3-87, với độ dày thành 4mm để sử dụng chung.

Các triệu chứng của tiếng gõ xi lanh trong quá trình vận hành máy phát điện diesel là: từ tốc độ trung bình đến tốc độ thấp sẽ phát ra tiếng gõ xi lanh nặng nề, khói đen sẽ phát ra từ ống xả của tổ máy phát điện diesel và sẽ có tiếng súng hoặc bắn lửa theo thời gian và thân động cơ sẽ quá nóng.Những lý do chính cho tiếng gõ xi lanh là:

1. Thời gian cấp nhiên liệu quá sớm

Khi pít-tông của bộ máy phát điện diesel di chuyển lên trên và không đạt đến vị trí phun quy định, kim phun nhiên liệu bắt đầu phun nhiên liệu để quá trình đốt cháy nhiên liệu được tiến hành.Khí áp suất cao trong xi lanh tác động vào pít-tông tạo ra tiếng “cạch, cạch” nhịp nhàng, giảm ga, tiếng gõ rõ ràng.

Phương pháp loại bỏ là điều chỉnh góc trước cung cấp nhiên liệu, nghĩa là tăng miếng đệm giữa bơm phun nhiên liệu và hộp số để trì hoãn thời gian cung cấp nhiên liệu cho đến khi đạt được thời gian phun nhiên liệu quy định.Cứ tăng 0,1mm trong miếng đệm, góc tiến cung cấp nhiên liệu có thể bị trễ 1,3-1,7.