Khói xanh từ động cơ đốt dầu

Việc động cơ đốt cháy một lượng dầu nhỏ là điều bình thường.Máy chạy bình thường và tiêu hao một lượng dầu nhất định (trong giá trị quy định) là chuyện bình thường.Kéo dài đáng kể tuổi thọ của động cơ.

Động cơ diesel đốt dầu, hiệu suất chính là khói xanh từ ống xả.Khi tải nặng, ống xả thải ra khói đen, dầu đen rỉ ra từ khớp nối của ống xả và thường có khói dầu đen ở đầu ra của ống xả.Lulu ướt.Lý do cho sự thất bại là:

1. Phốt dầu dẫn hướng van bị rò rỉ dầu

Nếu rò rỉ dầu của phớt dầu dẫn hướng van hoặc rò rỉ dầu của nhóm cánh tay đòn van nghiêm trọng, dầu không thể chảy vào chảo dầu kịp thời và văng lên đầu trên của van nạp và van xả.Do chuyển động lên xuống của van, phốt dầu dẫn hướng van không thể chịu được một lượng dầu lớn và theo chuyển động của thân van.Xuống buồng đốt, dầu thừa được thải ra ống xả qua van xả;sau khi một phần dầu được đốt cháy, khói xanh được thải ra qua phần đuôi của bộ giảm thanh.

Phương pháp chẩn đoán: trước tiên hãy tháo nắp đầu xi lanh, khởi động động cơ để chạy nhanh, tìm ra sự rò rỉ dầu nghiêm trọng của nhóm rocker van, kiểm tra xem phớt dầu dẫn hướng van có bị hỏng không, nếu không hợp lệ, hãy tháo ống xả để xác định phốt dầu dẫn hướng của xi lanh nào bị rò rỉ dầu..Chú ý đến độ kín của túi dầu trên ống dẫn khi thay thế.

2. Có quá nhiều dầu trong chảo dầu

Có quá nhiều dầu trong bể chứa dầu, và sự khuấy động của thanh nối và tay quay làm cho một lượng lớn dầu văng lên thành xi lanh, được pít-tông và vòng pít-tông đưa vào buồng đốt để đốt cháy.Thiếu sự trở lại kịp thời.

3. Đối tác vòng pít-tông

Các vòng piston hướng vào nhau, do đó dầu động cơ đi vào buồng đốt từ đối trọng, gây ra hiện tượng đốt cháy dầu động cơ và gây ra không đủ công suất.

4. Vòng piston bị đảo ngược

Xéc măng piston bị kẹt ngược khiến dầu máy lọt vào buồng đốt gây ra hiện tượng cháy dầu máy.

Ngoài ra, các khe hở như xéc-măng, xéc-măng và lót xi-lanh bị mài mòn quá mức cũng sẽ khiến dầu động cơ bị cháy.Chú ý đến hướng của vòng piston khi lắp ráp.Mặt được đánh dấu của vòng thứ nhất hướng lên trên và mặt có rãnh của vòng ngoài thứ hai hướng xuống dưới.Khi độ mòn của vòng piston và ống lót xi lanh vượt quá giới hạn, cần thay thế vòng piston và ống lót xi lanh mới kịp thời.

5. Xả hoặc xả dầu nghiêm trọng ở cổng mặt nạ

Lý do khiến dầu hoặc khí thải ra nhiều từ cổng mặt nạ là:
1. Có quá nhiều dầu trong chảo dầu và khí thải nghiêm trọng từ đáy.
2. Sau khi xi lanh được kéo, khí đi vào cacte và được thải ra ngoài bằng mặt nạ phòng độc.
3. Trong lỗ hồi dầu của khoang thanh đẩy, đèn nháy quá lớn dẫn đến lỗ hồi dầu quá nhỏ.Khi động cơ diesel đang chạy ở tốc độ cao, dầu trong khoang cánh tay đòn bị chặn và bị chặn, do đó dầu được xả ra khỏi ống thở.4. Các nút màng ngăn ở cả hai đầu của trục cò mổ bị rơi ra và khe hở giữa trục cò mổ và cần cò quá lớn, dẫn đến rò rỉ dầu nghiêm trọng từ nhóm cò van.Khi lỗ hồi dầu của khoang thanh đẩy quá nhỏ, dầu không thể chảy vào chảo dầu kịp thời.Dầu bị tắc được đẩy ra khỏi ống thở.
5. Căn chỉnh vòng pít-tông, kẹt, vòng pít-tông mòn nghiêm trọng, mất đạn, ống lót xi-lanh mòn quá mức và độ tròn lớn sẽ phá hủy tác dụng kín khí của xi-lanh và gây ra khí thải thấp hơn nghiêm trọng, cần được kiểm tra và loại bỏ trong thời gian.

6. Nhiệt độ nước quá cao

Khi động cơ diesel Triều Dương làm việc: yêu cầu nhiệt độ nước làm mát luôn ở mức 75-90°C.Nếu nhiệt độ quá thấp sẽ làm tăng tốc độ mài mòn của các bộ phận, còn nếu nhiệt độ quá cao sẽ gây ra các hư hỏng khác.Nguyên nhân nhiệt độ nước động cơ cao là:

1. Bộ ổn nhiệt bị hỏng.
Bộ điều nhiệt của động cơ diesel là bộ điều nhiệt kiểu sáp.Nó bắt đầu mở khi nhiệt độ nước là 76°C;Nómở hoàn toàn khi nhiệt độ nước là 86°C.Do bộ điều nhiệt bị hỏng hoặc lõi van bị kẹt, van chính không mở được hoặc độ mở rất nhỏ khiến hiệu quả tản nhiệt của quá trình tuần hoàn nước nhiệt độ cao của động cơ diesel kém đi.
2. Có không khí trong đường ống nước
.Sau khi khởi động động cơ diesel, không có nước trong ống dẫn nước hoặc lượng nước rất nhỏ và nhiệt độ nước tiếp tục tăng.Đối với xe có két nước phụ, sau khi nhiệt độ động cơ tăng cao, việc đổ thêm nước sẽ dễ gây ra lực cản không khí, dẫn đến hiện tượng cạn xăng và nhiệt độ tăng cao.
3. Dây curoa của quạt quá lỏng.
Khi lực căng của đai quạt là 39N·m (4kgf·m), độ lệch nằm trong khoảng từ 10 đến 15 mm.Nếu dây curoa quạt quá lỏng, dây curoa quạt và bánh bơm nước sẽ bị trượt, dẫn đến nguồn nước từ máy bơm không đủ.Nhiệt độ nước động cơ diesel quá cao.
4. Kiểm tra vít đầu xi lanh không đủ hoặc không đồng đều mô-men xoắn siết chặt
Khi mô-men xoắn vặn chặt các bu-lông đầu xi-lanh không đều (hoặc khi miếng đệm đầu xi-lanh bị tuôn ra), khí áp suất cao cũng sẽ đi vào áo nước và nước làm mát trong két nước sẽ sủi bọt và phun nước.Điều này dễ nhận thấy hơn khi động cơ diesel đang tăng tốc.
5. Diện tích tản nhiệt của két nước không đủ.
Phần lớn nhiệt lượng trong nước làm mát được tản ra nhờ bộ phận tản nhiệt của két nước.Nếu diện tích tản nhiệt của két nước quá nhỏ, nước làm mát sẽ sôi do không đủ khả năng tản nhiệt.Một số trình điều khiển có kiến ​​​​thức máy móc kém.Khi thêm nước làm mát, thứ được thêm vào là nước thô hoặc nước bẩn dưới sông.Sau khi lái xe hàng chục nghìn km, cặn sẽ dần chặn đường ống làm mát của két nước, khiến nước tuần hoàn không thông suốt và nhiệt độ nước quá cao.Cách chẩn đoán tắc bồn nước:
① Đổ đầy nước vào ngăn chứa nước trước, sau đó khởi động động cơ.Khi tăng tốc độ xe lên tốc độ trung bình hoặc cao, nếu có một lượng nhỏ nước bị lật ở đường nước vào, điều đó có nghĩa là két nước bị tắc một chút.Nếu két nước bị lật nhiều có nghĩa là két nước bị tắc nghiêm trọng.
② Nếu không có phản ứng rõ ràng, hãy tăng nhiệt độ nước lên trên 85°C, sau đó thực hiện lặp lại các thử nghiệm máy gia tốc ở tốc độ trung bình và cao.Lúc này, nếu két nước bị lật hoặc sủi bọt có nghĩa là đường ống làm mát của két nước bị tắc nhẹ hoặc tắc nặng.
6. Góc cấp nhiên liệu trước quá nhỏ
Nếu góc cung cấp nhiên liệu trước quá nhỏ, một lượng lớn nhiên liệu sẽ được phun vào xi lanh ở giai đoạn sau, lượng nhiên liệu đốt cháy ở giai đoạn cháy nhanh sẽ ít, quá trình cháy thứ cấp sẽ tăng lên, hiệu suất sẽ giảm. giảm, và nhiệt độ của động cơ diesel sẽ quá cao.
Góc cung cấp nhiên liệu trước phải được điều chỉnh chính xác theo yêu cầu của từng kiểu máy.

7. Động cơ diesel tải nặng hoặc làm việc quá tải trong thời gian dài cũng là một trong những nguyên nhân khiến nhiệt độ động cơ diesel tăng cao.